空气逐步减压到初始状态时的大气压力，并推动气阀运动，由气阀运动产生的能量推动机车的运动，最后气缸排出所有的气体，这便是奥拓循环。”
“他所描述的循环的确是奥托循环，采用这种循环原理的内燃机用蒸汽液体或气体作燃料，由两个介于两等容过程之间的可逆绝热过程所组成。这种内燃机的负荷调节，即产生能量的多少，通常是借助控制进入气缸内的可燃性气体的数量来完成的，且点火方式也比较特殊，即通过采用外来火焰或电火花的方式来实现点火的，因而点火的时间可以控制。这些构成四冲程循环的最基本特征，由于把燃料的利用率提高到了最大限度，因此，人们又把它称之为‘理想循环’。”
由于奥托对内燃机四冲程循环原理的设计详细，且实际操作性强，因此，他在完成了对这一原理的初步设计后，仅仅花费了很少的时间，就设计和制造出了世界上第一台四冲程循环内燃机样机。这台内燃机，性能可靠，热效率高，运行噪音小，在燃料消耗等许多方面都要比莱诺尔式内燃机好出许多。
所以，尽管这种最初型号的内燃机在外观上还存在着一些缺陷，但一经面世，立即赢得了人们对它的高度评价。奥托的内燃机热效率比以往的四冲程循环发动机的热效率提高了两倍(约14％)，其热效率更是莱诺尔式发动机的4倍。可以说，奥托的发动机达到了具有非常实用的价值，张宇亲自对着一台从德国原装购买而来的奥拓内燃机，为桑顿等人分析了这一切。
桑顿回忆起这段历史过程，依然觉得当时真是难以置信，所有人都认为东方人都是长着长辫子、满脑子都是贪污**念头的人，但张宇对于机械尤其是发动机的理解水平远在于自己之上，所以当时的桑顿完全不相信眼前的东方人竟然是如此了解西方的工业，由此才会在多年之后依然记忆犹新。
“后来，总监开始讲述我们所要干的活计。我需要制造的也是采用了奥托循环理念的新型四冲程直列四缸发动机，2.5升的排量能够让发动机给汽车提供足够强劲的动力，关键就在于加工中需要的技术，机件的精密度和可靠性是要重点解决的问题。缸体的内壁不仅仅要光滑圆润，还有有一定的强度和塑性，活塞、环等之间需要的误差配合也不是以厘米计算而是0.1毫米的级别，甚至更高。总之，从那开始，我们就陷入了总监的‘陷阱之中’，因为我们已经迷上了创造这样的机器，一种可以创造人类燃油动力使用历史的机器！”
老迈的桑顿还是遗漏了不少重点，其实张宇不
“他所描述的循环的确是奥托循环，采用这种循环原理的内燃机用蒸汽液体或气体作燃料，由两个介于两等容过程之间的可逆绝热过程所组成。这种内燃机的负荷调节，即产生能量的多少，通常是借助控制进入气缸内的可燃性气体的数量来完成的，且点火方式也比较特殊，即通过采用外来火焰或电火花的方式来实现点火的，因而点火的时间可以控制。这些构成四冲程循环的最基本特征，由于把燃料的利用率提高到了最大限度，因此，人们又把它称之为‘理想循环’。”
由于奥托对内燃机四冲程循环原理的设计详细，且实际操作性强，因此，他在完成了对这一原理的初步设计后，仅仅花费了很少的时间，就设计和制造出了世界上第一台四冲程循环内燃机样机。这台内燃机，性能可靠，热效率高，运行噪音小，在燃料消耗等许多方面都要比莱诺尔式内燃机好出许多。
所以，尽管这种最初型号的内燃机在外观上还存在着一些缺陷，但一经面世，立即赢得了人们对它的高度评价。奥托的内燃机热效率比以往的四冲程循环发动机的热效率提高了两倍(约14％)，其热效率更是莱诺尔式发动机的4倍。可以说，奥托的发动机达到了具有非常实用的价值，张宇亲自对着一台从德国原装购买而来的奥拓内燃机，为桑顿等人分析了这一切。
桑顿回忆起这段历史过程，依然觉得当时真是难以置信，所有人都认为东方人都是长着长辫子、满脑子都是贪污**念头的人，但张宇对于机械尤其是发动机的理解水平远在于自己之上，所以当时的桑顿完全不相信眼前的东方人竟然是如此了解西方的工业，由此才会在多年之后依然记忆犹新。
“后来，总监开始讲述我们所要干的活计。我需要制造的也是采用了奥托循环理念的新型四冲程直列四缸发动机，2.5升的排量能够让发动机给汽车提供足够强劲的动力，关键就在于加工中需要的技术，机件的精密度和可靠性是要重点解决的问题。缸体的内壁不仅仅要光滑圆润，还有有一定的强度和塑性，活塞、环等之间需要的误差配合也不是以厘米计算而是0.1毫米的级别，甚至更高。总之，从那开始，我们就陷入了总监的‘陷阱之中’，因为我们已经迷上了创造这样的机器，一种可以创造人类燃油动力使用历史的机器！”
老迈的桑顿还是遗漏了不少重点，其实张宇不
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