之处。
发动机机舱里面搭载的是上汽发动机厂生产的金风680q型2.2l直列六缸汽油发动机。但润华实业没有继续使用金风680q上搭载的那台双腔化油器，取而代之的则是一组六个化油器并联的供油系统。经过这么一番改进后，这台原本最大功率只有90马力、最大扭距只有160n·的发动机，一举将最大输出功率提升至102马力，最大扭矩也被提升至175n·；
传动系统方面，既然没有使用北京内燃机厂的那台2.5l直列四缸汽油发动机，自然也就不会使用那台四速手动变速器以及分动箱，这辆全新的21吉普上使用的同样是上海sh760a上搭载的那台四速手动变速器，看到这里，很多朋友要问了，那分动箱怎么办？
的确，这是个问题。
上海轿车上搭载的这台变速箱，在一开始进行设计的时候就没有考虑到配合分动箱，所以没有能够与之匹配的分动箱，动力从变速箱出来后，直接进入后驱动桥，也就是说，这辆有着硬派越野车结实的底盘大梁的212吉普，其实是一辆后驱型吉普车……对于这么一辆不具备四轮驱动能力的吉普是否还有资格被叫做吉普，此前润华实业内部还很是争论了一番。
最终讨论的结果是未来要开发能够与之匹配的分动箱，但在能与之匹配的分动箱开发出来之前，我们先做一个“两驱版”的212吉普。
传动系统方面几乎是“焕然一新”，与动力系统、传动系统相比，悬挂系统则是直接换了一个人，前后硬轴加钢板弹簧的“经典”悬挂不见了，取而代之的则是若干年后被无数人痛骂的“前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁半独立悬挂”的经典前后悬挂搭配。
这个方案是陈耕一力坚持才确定的，按照杜思睿他们团队的吐槽，就是“前麦弗逊加后扭力梁，这是越野车该有的悬挂吗？”，在他们看来，整天走在铺装路面上的轿车才能用这种“软塌塌的”悬挂，至于越野车？那就应该是前后硬轴加钢板弹簧的硬桥硬马，至于舒适度……咳咳，那是一辆越野车该考虑的问题？
但最终他们还是被陈耕给说服了，陈耕的理由也很充分：“既然这是一辆舒适取向的后驱吉普，那我们为什么不在舒适性方面再进一步？否则越野性能不如普通吉普，舒适度也不如我们改装的吉普，我们凭什么让大家认我们的产品？”
这个理由很强大，杜思睿连同他们的团队被说服了：没错，公司要靠这款车挣钱呢，虽然这辆车才打到p8工程阶段，还没到s阶段……
发动机机舱里面搭载的是上汽发动机厂生产的金风680q型2.2l直列六缸汽油发动机。但润华实业没有继续使用金风680q上搭载的那台双腔化油器，取而代之的则是一组六个化油器并联的供油系统。经过这么一番改进后，这台原本最大功率只有90马力、最大扭距只有160n·的发动机，一举将最大输出功率提升至102马力，最大扭矩也被提升至175n·；
传动系统方面，既然没有使用北京内燃机厂的那台2.5l直列四缸汽油发动机，自然也就不会使用那台四速手动变速器以及分动箱，这辆全新的21吉普上使用的同样是上海sh760a上搭载的那台四速手动变速器，看到这里，很多朋友要问了，那分动箱怎么办？
的确，这是个问题。
上海轿车上搭载的这台变速箱，在一开始进行设计的时候就没有考虑到配合分动箱，所以没有能够与之匹配的分动箱，动力从变速箱出来后，直接进入后驱动桥，也就是说，这辆有着硬派越野车结实的底盘大梁的212吉普，其实是一辆后驱型吉普车……对于这么一辆不具备四轮驱动能力的吉普是否还有资格被叫做吉普，此前润华实业内部还很是争论了一番。
最终讨论的结果是未来要开发能够与之匹配的分动箱，但在能与之匹配的分动箱开发出来之前，我们先做一个“两驱版”的212吉普。
传动系统方面几乎是“焕然一新”，与动力系统、传动系统相比，悬挂系统则是直接换了一个人，前后硬轴加钢板弹簧的“经典”悬挂不见了，取而代之的则是若干年后被无数人痛骂的“前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁半独立悬挂”的经典前后悬挂搭配。
这个方案是陈耕一力坚持才确定的，按照杜思睿他们团队的吐槽，就是“前麦弗逊加后扭力梁，这是越野车该有的悬挂吗？”，在他们看来，整天走在铺装路面上的轿车才能用这种“软塌塌的”悬挂，至于越野车？那就应该是前后硬轴加钢板弹簧的硬桥硬马，至于舒适度……咳咳，那是一辆越野车该考虑的问题？
但最终他们还是被陈耕给说服了，陈耕的理由也很充分：“既然这是一辆舒适取向的后驱吉普，那我们为什么不在舒适性方面再进一步？否则越野性能不如普通吉普，舒适度也不如我们改装的吉普，我们凭什么让大家认我们的产品？”
这个理由很强大，杜思睿连同他们的团队被说服了：没错，公司要靠这款车挣钱呢，虽然这辆车才打到p8工程阶段，还没到s阶段……
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