试飞、定型生产等都是该集团一手操办，俨然之间仿佛形成了一个超大规模的“绝对垄断”，为了细化航空制造业环境，当然也为了更有利于航空事业的有序健康发展，中航集团将拆分为三大集团，就像当初的中国铁路建设集团一样。
当初中铁建设集团不过是一家仅为广西一省之地修建铁路的超大集团，也是因为规模过于庞大既不便于管理，又没有竞争对手促进集团的积极进步，所以一下就被被拆分为三个独立集团，交通运输部直接让它们各自去竞标工程做，能者多劳当然也多得，三大铁建集团在良性竞争的时候，又快又好地为自治区的铁路交通事业做出了不可磨灭的贡献，所以工业部准备效仿交通运输部的做法，将手里的中航分一分，但具体做法上就有些不一样了，毕竟中航此时实力并不是特别雄厚，容不得坏了已有的生产秩序，毕竟空军和两大民航企业交付了一定数目的订单还需要完成。
趁着自治区大力发展云贵川三省的契机，按照计划该集团将借助东风而一分为三。工业部将在中航现有的基础上，将中航动力公司独立出来，在四川和贵州两地发展新兴航空事业。中国航空工业第一集团将以四川为主基地、陕西为第二发展地，向大中型飞机和军用作战飞机发展；而第二航空集团将在贵州发展，人口不是很密集而且较为偏僻的贵州省将作为主发展地区，云南是第二发展地，该集团更多层次是发展需要一定保密的飞行器科研、生产和制造，比如直升机和战斗机，当然可以说小型飞机是该集团发展的目标。
第三集团自然是继续留在广西省，科研是该集团的首要目标，当然发展商贸飞机也是该集团的日常任务，重要的航空项目一定时间内还是要以该集团为科研主体。当然中航集团现有的c－01型“蓝鹰”大飞机和f－01“飞雕”战斗机两款飞机的柳州生产线，目前都在紧张的生产订单任务，都将不做较大人员变动和体制改革，待中航第一和第二集团在四川和贵州的硬件建设成形之后，人员编制才会出现变动。
工业部对中航集团的动手力度可谓不小，但总务院对汽车行业的整顿力度也是不容小觑的，作为自治区发展的鼎力支柱所在，绝对垄断的汽车制造业一直是政府重要的财政来源，单纯的依靠财政税收肯定是负担不起全民义务制教育、众多公共工程兴建、军事发展等开支的，依靠欧洲战争期间对双边的暴利贸易，人民自治政府可谓是赚到了足够开销十年的财政预算。
好景不长，随之而来的人民军扩大规模、加大教育和科研事业规模，仅此两
当初中铁建设集团不过是一家仅为广西一省之地修建铁路的超大集团，也是因为规模过于庞大既不便于管理，又没有竞争对手促进集团的积极进步，所以一下就被被拆分为三个独立集团，交通运输部直接让它们各自去竞标工程做，能者多劳当然也多得，三大铁建集团在良性竞争的时候，又快又好地为自治区的铁路交通事业做出了不可磨灭的贡献，所以工业部准备效仿交通运输部的做法，将手里的中航分一分，但具体做法上就有些不一样了，毕竟中航此时实力并不是特别雄厚，容不得坏了已有的生产秩序，毕竟空军和两大民航企业交付了一定数目的订单还需要完成。
趁着自治区大力发展云贵川三省的契机，按照计划该集团将借助东风而一分为三。工业部将在中航现有的基础上，将中航动力公司独立出来，在四川和贵州两地发展新兴航空事业。中国航空工业第一集团将以四川为主基地、陕西为第二发展地，向大中型飞机和军用作战飞机发展；而第二航空集团将在贵州发展，人口不是很密集而且较为偏僻的贵州省将作为主发展地区，云南是第二发展地，该集团更多层次是发展需要一定保密的飞行器科研、生产和制造，比如直升机和战斗机，当然可以说小型飞机是该集团发展的目标。
第三集团自然是继续留在广西省，科研是该集团的首要目标，当然发展商贸飞机也是该集团的日常任务，重要的航空项目一定时间内还是要以该集团为科研主体。当然中航集团现有的c－01型“蓝鹰”大飞机和f－01“飞雕”战斗机两款飞机的柳州生产线，目前都在紧张的生产订单任务，都将不做较大人员变动和体制改革，待中航第一和第二集团在四川和贵州的硬件建设成形之后，人员编制才会出现变动。
工业部对中航集团的动手力度可谓不小，但总务院对汽车行业的整顿力度也是不容小觑的，作为自治区发展的鼎力支柱所在，绝对垄断的汽车制造业一直是政府重要的财政来源，单纯的依靠财政税收肯定是负担不起全民义务制教育、众多公共工程兴建、军事发展等开支的，依靠欧洲战争期间对双边的暴利贸易，人民自治政府可谓是赚到了足够开销十年的财政预算。
好景不长，随之而来的人民军扩大规模、加大教育和科研事业规模，仅此两
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